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Disciplinare della Scorta Tecnica per Gare Ciclistiche
Guida completa alla normativa italiana che disciplina l'organizzazione della scorta tecnica nelle gare ciclistiche su strada: autorizzazioni, convoglio di gara, personale, segnaletica, sicurezza e sanzioni, in conformità con il Codice della Strada, il Provvedimento MIT 27 novembre 2002 (GU n. 29/2003) aggiornato con Provvedimento MIT 5 febbraio 2024 (GU n. 57/2024) e i Regolamenti FCI/UCI.
Art. 9 CdS
Provv. MIT 27/11/2002
Provv. MIT 05/02/2024
Reg. Tecnico FCI 2026
Regolamento UCI
Riferimenti Normativi
Leggi, decreti ministeriali e regolamenti FCI/UCI che disciplinano le gare ciclistiche su strada in Italia.
Autorizzazioni
Iter autorizzativo presso Prefettura, Comuni, ANAS, FCI e Polizia Stradale per l'organizzazione della gara.
Struttura del Convoglio
Composizione, ordine e posizionamento dei veicoli nel corteo di gara con diagramma visivo.
Figure e Personale
Direttore di corsa, commissari FCI, addetti alla viabilità, personale medico e operatori di scorta.
Piano Medico e Soccorso
Dotazioni sanitarie obbligatorie, ambulanze, automedica, punti di soccorso ed elisoccorso.
Infrazioni e Sanzioni
Sanzioni CdS e regolamentari FCI per violazioni commesse da organizzatori, veicoli e personale di gara.
Nota: Il presente disciplinare ha finalità informative e di consultazione. Per la normativa vigente fare sempre riferimento alle fonti ufficiali: Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana, sito MIT, sito FCI (federciclismo.it) e regolamenti UCI in vigore.
Riferimenti Normativi
Fonti legislative, regolamentari e federali in materia di gare ciclistiche su strada
📘 Codice della Strada e Regolamento ▼
D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285 — Codice della Strada, Art. 9
Disciplina le competizioni sportive su strada. Le gare ciclistiche su strada sono manifestazioni sportive che richiedono autorizzazione dell'autorità competente e misure per la tutela della sicurezza della circolazione stradale. Articolo oggetto di riforma organica con L. 9 aprile 2025, n. 58 (in vigore dal 13/05/2025), che ha riorganizzato le procedure autorizzative e le responsabilità degli organizzatori.
DPR 16 dicembre 1992, n. 495 — Regolamento di esecuzione del CdS, Art. 11
Definisce le modalità attuative per l'autorizzazione e lo svolgimento di gare e competizioni sportive su strada, incluse le misure di sicurezza, la scorta e la chiusura temporanea delle strade.
📗 Decreti Ministeriali ▼
Provvedimento MIT 27 novembre 2002 — Disciplinare per le scorte tecniche nelle competizioni ciclistiche su strada (GU n. 29 del 5/2/2003)
Testo fondamentale di riferimento. Stabilisce le norme tecniche e organizzative per la scorta nelle gare ciclistiche su strada in Italia: composizione del convoglio, dotazioni obbligatorie dei veicoli di scorta, requisiti del personale, limitazioni al traffico e piano di sicurezza. Emesso ai sensi dell'art. 9 CdS.
Provvedimento MIT 5 febbraio 2024 — Aggiornamento disciplinare scorte tecniche gare ciclistiche (GU n. 57 dell'8/3/2024)
Testo attualmente vigente. Aggiorna e sostituisce integralmente il Provvedimento MIT 27/11/2002. Introduce norme aggiornate su segnaletica temporanea, dotazioni mediche obbligatorie, requisiti degli addetti alla viabilità, coordinamento con le forze dell'ordine e comunicazioni radio di gara.
L. 25 novembre 2024, n. 177 — Modifiche al Codice della Strada (in vigore dal 14/12/2024)
Modifica, tra gli altri, l'art. 189 CdS (obbligo di soccorso e comportamento in caso di incidente) con inasprimento delle sanzioni. Rilevante per gli obblighi di assistenza a corridori infortunati durante la gara.
L. 9 aprile 2025, n. 58 — Riforma organica del Codice della Strada (in vigore dal 13/05/2025)
Riforma organica che riscrive l'art. 9 CdS (competizioni sportive su strada). Introduce nuove procedure autorizzative semplificate per le gare ciclistiche amatoriali (granfondo), aggiorna i requisiti per il piano viabilità e rinforza le responsabilità degli organizzatori in materia di sicurezza.
📙 Normativa Federale FCI e UCI ▼
Regolamento Tecnico FCI — Federazione Ciclistica Italiana, Settore Strada, edizione 2026
Disciplina l'organizzazione delle gare ciclistiche su strada in Italia. Stabilisce le norme per l'omologazione dei percorsi, la composizione del convoglio, i requisiti dei direttori di corsa, dei commissari e del personale tecnico. L'edizione 2026 è la versione attualmente vigente, disponibile su federciclismo.it.
Regolamento UCI (Union Cycliste Internationale) — Parte II: Gare su Strada
Si applica alle gare internazionali di categoria UCI disputate sul territorio italiano. Stabilisce requisiti aggiuntivi per la scorta, i veicoli, la sicurezza del percorso e il personale medico. Prevalente sul regolamento FCI in caso di gare UCI.
Circolare Ministero dell'Interno n. 300-STRAD-1-5784U/2023 — Disposizioni per la Polizia Stradale nelle gare ciclistiche
Direttive operative per l'impiego della Polizia Stradale nelle gare ciclistiche su strada: criteri di assegnazione delle scorte motociclistiche, modalità di coordinamento con il direttore di corsa, procedure per la chiusura temporanea delle intersezioni e gestione delle emergenze durante la manifestazione.
Gare internazionali UCI: Per le gare inserite nel calendario UCI (World Tour, ProSeries, ecc.), i requisiti del regolamento UCI prevalgono su quelli del regolamento FCI nazionale in caso di conflitto. Verificare sempre la categoria UCI della gara prima di pianificare l'organizzazione.
Definizioni
Glossario tecnico del disciplinare delle gare ciclistiche su strada
| Termine | Definizione | Rif. |
|---|---|---|
| Gara Ciclistica su Strada | Competizione sportiva tra ciclisti che si svolge su strade aperte o chiuse al traffico, regolamentata da FCI e/o UCI, che richiede autorizzazione delle autorità competenti. | Art. 9 CdS |
| Convoglio di Gara | Insieme ordinato di veicoli (scorta, direzione, ammiraglie, medici) che accompagnano i ciclisti durante la competizione, precedendoli e seguendoli nel rispetto dell'ordine stabilito dal disciplinare. | Provv. MIT 2002/2024 |
| Apripista | Veicolo o motoveicolo che precede il gruppo di testa a distanza di sicurezza, con segnaletica "GARA CICLISTICA" e dispositivi luminosi. Annuncia il passaggio della gara agli utenti della strada. | Provv. MIT 2002/2024 |
| Direttore di Corsa (DC) | Figura tecnica abilitata FCI responsabile della direzione sportiva e tecnica della gara. Coordina il convoglio, gestisce le comunicazioni radio e prende le decisioni in caso di incidenti o emergenze. | Reg. FCI |
| Commissario di Gara | Giudice sportivo abilitato FCI che garantisce il rispetto del regolamento tecnico durante la gara. Assiste il Direttore di Corsa e può irrogare sanzioni sportive agli atleti. | Reg. FCI |
| Ammiragliata (Auto Team) | Veicolo della squadra ciclistica che segue il peloton, trasporta il direttore sportivo, le biciclette di ricambio, materiale tecnico e assistenza meccanica ai propri corridori. | Reg. FCI |
| Moto Neutra / Auto Neutra | Veicolo di assistenza tecnica non appartenente a nessuna squadra. Fornisce assistenza meccanica di emergenza ai corridori in caso di foratura o guasto quando l'ammiragliata della squadra non è nelle vicinanze. | Provv. MIT 2002/2024 |
| Auto Scopa (Broom Wagon) | Veicolo che chiude il corteo di gara raccogliendo i corridori che abbandonano la competizione (ritirati). Nessun veicolo del convoglio può sopravanzare l'auto scopa durante la gara. | Reg. FCI |
| Addetto alla Viabilità (AV) | Personale formato e abilitato che presidia i punti critici del percorso (incroci, immissioni) per bloccare temporaneamente il traffico trasversale durante il passaggio del convoglio. | Provv. MIT 2024 |
| Corsa in Linea | Gara ciclistica con partenza e arrivo in luoghi diversi, che si svolge su un percorso prestabilito da A a B o con uno o più giri di circuito finale. | Reg. FCI |
| Cronometro a Squadre / Individuale | Gara contro il tempo in cui i ciclisti partono a intervalli regolari. Richiede una gestione della scorta differente dalla corsa in linea (scorta individuale per ogni concorrente). | Reg. FCI |
| Granfondo | Manifestazione ciclistica amatoriale non competitiva o competitiva riservata ad amatori. Richiede autorizzazione e scorta analoghe alle gare, ma con regole semplificate per la composizione del convoglio. | Art. 9 CdS |
| Neutralizzazione | Fase della gara in cui la competizione è temporaneamente sospesa per motivi di sicurezza (percorso pericoloso, incidente, condizioni meteo). Il convoglio prosegue ma la classifica è congelata. | Reg. FCI |
Autorizzazioni
Iter autorizzativo completo per l'organizzazione di una gara ciclistica su strada
🏛️ Enti competenti e procedure ▼
| Ente | Competenza | Cosa autorizza | Preavviso minimo |
|---|---|---|---|
| Prefettura / UTG | Coordinamento generale della sicurezza | Autorizzazione complessiva alla manifestazione, piano sicurezza, impiego forze dell'ordine | 60 giorni |
| FCI — Federazione Ciclistica Italiana | Omologazione sportiva | Omologazione percorso, autorizzazione alla gara nel calendario federale, tessere organizzatore/DC | 90 giorni (calendario) |
| Comuni attraversati | Viabilità urbana e strade comunali | Ordinanza di chiusura temporanea strade comunali, modifiche alla segnaletica | 30–45 giorni |
| Province / Città Metropolitane | Strade provinciali | Autorizzazione all'uso della strada provinciale, chiusura temporanea, installazione segnaletica | 30–45 giorni |
| ANAS S.p.A. | Strade statali | Nulla osta per percorsi su strade statali, prescrizioni tecniche per la sicurezza | 45–60 giorni |
| Polizia Stradale | Scorta istituzionale | Assegnazione moto di scorta PS, coordinamento con il DC, controllo del percorso | 30 giorni |
| Polizia Municipale | Viabilità urbana | Presidio incroci nei centri abitati, ausilio agli addetti alla viabilità | 30 giorni |
| Gestore Ferrovia / RFI | Passaggi a livello | Nulla osta per il passaggio del convoglio su passaggi a livello, eventuale sorveglianza | 45 giorni |
📄 Documentazione da presentare ▼
- Domanda in bollo con dati dell'organizzatore, denominazione e data della gara, categoria FCI
- Planimetria dettagliata del percorso con indicazione del km di partenza/arrivo, punti critici, incroci, zone di sosta
- Elenco di tutte le strade percorse con indicazione dell'ente proprietario per ciascuna tratta
- Piano di sicurezza e di soccorso con ubicazione ambulanze, punti medici, elipiste e percorsi di accesso per i soccorsi
- Elenco del personale di gara: Direttore di Corsa, commissari FCI, addetti alla viabilità con relative abilitazioni
- Piano di gestione della viabilità: posizione e numero degli addetti alla viabilità, orari di presidio, procedure di chiusura/apertura
- Elenco veicoli del convoglio con targhe, ruolo assegnato e dotazioni
- Polizza assicurativa per la responsabilità civile verso terzi (massimale adeguato alla categoria della gara)
- Omologazione FCI del percorso (per gare nel calendario federale) o attestazione di idoneità
- Programma orario dettagliato: orario di partenza, tempi di passaggio stimati per ogni punto critico
⏱️ Iter autorizzativo — tempistica consigliata ▼
- T – 6 mesi: Iscrizione della gara al calendario FCI regionale/nazionale. Primo contatto con la Prefettura per informazioni sui requisiti.
- T – 90 giorni: Presentazione domanda di omologazione percorso a FCI. Sopralluogo del percorso con commissario FCI.
- T – 60 giorni: Presentazione domanda alla Prefettura con il piano di sicurezza completo. Domanda a ANAS per strade statali.
- T – 45 giorni: Domande ai Comuni e alle Province attraversate. Richiesta nulla osta RFI se ci sono passaggi a livello.
- T – 30 giorni: Richiesta di scorta alla Polizia Stradale competente. Coordinamento con Polizia Municipale dei centri abitati attraversati.
- T – 15 giorni: Riunione di coordinamento con tutte le forze dell'ordine, commissari FCI, responsabili sanitari. Distribuzione del piano operativo.
- T – 3 giorni: Verifica del percorso (sopralluogo definitivo). Conferma di tutti i servizi (ambulanze, elicottero, addetti viabilità).
- T – 1 giorno: Briefing finale con tutto il personale di gara. Consegna dei documenti di gara (road book, piani di emergenza).
Tipologie di Gara
Classificazione delle gare ciclistiche e requisiti specifici di scorta per ciascuna
📊 Classificazione FCI — Categorie e requisiti ▼
| Categoria | Tipo | Scorta PS | DC abilitato | Ambulanze min. | Commissari FCI |
|---|---|---|---|---|---|
| UCI WorldTour / ProSeries | Internaz. professionisti | Obbligatoria — moto PS | Licenza UCI + FCI | 2 + automedica | 3 (min. 1 UCI) |
| 1.1 / 2.1 UCI | Internaz. Elite | Obbligatoria — moto PS | Licenza UCI + FCI | 2 | 3 |
| 1.2 / 2.2 UCI — Naz. Elite | Nazionale Elite maschile/femminile | Obbligatoria — moto PS | Licenza FCI 1ª cat. | 2 | 2 |
| Campionati Nazionali | Elite / Under 23 | Obbligatoria — moto PS | Licenza FCI 1ª cat. | 2 | 3 |
| Gare Regionali Elite | Reg. Elite / Under 23 | Richiesta (discrezionale PS) | Licenza FCI 2ª cat. | 1 | 2 |
| Gare Giovanili (Junior, Allievi) | Gare giovanili | Raccomandata | Licenza FCI 2ª/3ª cat. | 1 | 2 |
| Granfondo Competitiva | Amatoriale con classifica | Moto PS per partenza/arrivo | DC abilitato FCI o amatoriale | 1 per ogni 500 iscritti | 1 |
| Granfondo non Competitiva | Manifestazione amatoriale | Non obbligatoria | Responsabile di gara | 1 per ogni 1000 iscritti | 1 (facoltativo) |
⏱️ Cronometro — Gestione scorta specifica ▼
Nelle gare a cronometro (individuale o a squadre) il convoglio non è un corteo unico. Ogni corridore o squadra ha la propria scorta individuale. Le regole cambiano significativamente rispetto alla corsa in linea:
- Ogni corridore in gara ha una moto di scorta FCI/PS che lo segue a distanza regolamentare (minimo 10 m)
- Un'auto medica segue gli ultimi concorrenti in partenza
- Il percorso deve essere chiuso al traffico per tutta la durata della gara (dal primo all'ultimo concorrente)
- Sono previsti punti di controllo intermedi con commissari FCI fissi
- Gli addetti alla viabilità rimangono in posizione per tutta la durata della gara
- L'auto scopa percorre il tragitto dopo l'ultimo concorrente per chiudere ufficialmente il percorso
Figure e Personale di Gara
Ruoli, requisiti e responsabilità di ciascuna figura coinvolta nell'organizzazione
Direttore di Corsa (DC)
Responsabile tecnico della gara. Licenza FCI obbligatoria (cat. in base alla gara). Comunica via radio con tutto il convoglio. Decide neutralizzazioni e interruzioni.
Commissario di Gara
Giudice sportivo abilitato FCI. Verifica il rispetto del regolamento tecnico. Può irrogare penalità, retrocessioni o squalifiche agli atleti. Min. 2 per gara Elite.
Moto Commissario
Motociclista abilitato FCI che accompagna i commissari a bordo gara. Patente A obbligatoria. Esperienza di guida su percorsi di gara. Dotato di radio e pettorina FCI.
Addetto alla Viabilità (AV)
Presidia gli incroci durante il passaggio del convoglio. Deve aver frequentato il corso AV abilitato FCI/MIT. Dotato di paletta di segnalazione, giubbotto ad alta visibilità e radio.
Medico di Gara
Medico abilitato a bordo dell'automedica o dell'ambulanza di testa. Coordina le operazioni di soccorso in gara. Obbligatorio per gare Elite e per granfondo con più di 100 iscritti.
Moto Tecnica Neutra
Motociclista con meccanico a bordo. Porta biciclette di ricambio e materiale tecnico per corridori rimasti senza assistenza di squadra. Patente A, abilitazione FCI moto di gara.
Radio-speaker / Altoparlanti
Cura le comunicazioni audio al pubblico lungo il percorso (arrivo, zone intermedie). Coordinato con il DC per gli aggiornamenti in tempo reale sulla gara.
Polizia Stradale
Scorta istituzionale del convoglio. Apre il percorso alle moto PS in testa, presidia i punti critici, gestisce le emergenze con piena autorità di polizia stradale.
🎓 Requisiti e abilitazioni — Addetto alla Viabilità ▼
L'Addetto alla Viabilità (AV) è la figura più diffusa nelle gare ciclistiche. Il D.M. 04/03/2013 ne ha regolamentato la formazione:
| Requisito | Dettaglio |
|---|---|
| Età minima | 18 anni |
| Patente di guida | Categoria B (per potersi spostare sul percorso) |
| Corso di formazione | Corso abilitante FCI per Addetti alla Viabilità (minimo 8 ore teorico-pratiche) |
| Attestato di abilitazione | Rilasciato dal Comitato Regionale FCI o da ente accreditato. Validità 4 anni. |
| Dotazioni obbligatorie | Giubbotto alta visibilità (EN ISO 20471 classe 2), paletta di segnalazione, pettorina identificativa AV, radio o telefono cellulare |
| Numero minimo per gara | 1 AV ogni incrocio o immissione con strada trafficata sul percorso. In media 1 ogni 2–3 km su percorso extraurbano, 1 ogni 200–500 m in centro abitato. |
Struttura del Convoglio di Gara
Ordine, composizione e posizionamento dei veicoli nel corteo — D.M. 31/07/2002
📍 Diagramma del convoglio di gara completo ▼
Senso di marcia della gara →
MOTO PS
Apripista
Apripista
1°
→
MOTO
Apripista
Apripista
2°
→
AUTO
Direzione
Direzione
3°
→
AUTO
Commissari
Commissari
4°
→
PELOTON
Ciclisti
Ciclisti
GARA
→
AMMIRAGLIE
Squadre
Squadre
5°
→
AUTO
Neutra
Neutra
6°
→
AUTO
Medica
Medica
7°
→
AUTO
SCOPA
SCOPA
ULTIMO
Il diagramma rappresenta una gara Elite/ProSeries. Nelle gare di livello inferiore alcuni veicoli possono essere ridotti o accorpati. Le moto PS possono essere più di una e posizionate anche ai lati del peloton.
📋 Ruolo e posizione di ogni veicolo ▼
| Veicolo | Posizione | Distanza dal peloton | Funzione |
|---|---|---|---|
| Moto PS Apripista | Testa del convoglio | 500–1000 m in avanti | Apre il percorso, comunica con le forze dell'ordine, gestisce intersezioni ad alta criticità |
| Moto/Auto Apripista | Seconda posizione | 200–500 m in avanti | Segnala il passaggio imminente della gara, raccorda con gli AV agli incroci |
| Auto Direzione di Corsa | Immediatamente davanti al peloton | 50–100 m | Il DC gestisce le comunicazioni radio, osserva la gara, interviene in caso di problemi |
| Auto Commissari | Fianco o immediatamente a seguire la DC | 50–100 m | Giudici a bordo gara per infrazioni regolamentari degli atleti |
| Peloton (Ciclisti) | Centro del convoglio | — | Zona protetta. Nessun veicolo non autorizzato può entrare nel gruppo. |
| Ammiraglie Squadre | Subito dopo il peloton | 10–50 m | Assistenza tecnica e tattica ai corridori. Ordine determinato dalla classifica generale. |
| Auto Neutra | Dopo le ammiraglie | 100–200 m dal peloton | Assistenza meccanica ai corridori senza squadra o in fuga |
| Automedica / Ambulanza | Dopo l'auto neutra | 150–300 m dal peloton | Intervento immediato in caso di caduta o malore |
| Auto Scopa | Fine del convoglio — assoluta | Chiude il convoglio | Raccoglie i corridori ritirati. Segnala la fine del convoglio di gara. |
🚴 Moto di scorta a bordo gara — Regole di comportamento ▼
- Le moto di gara (PS e FCI) possono muoversi all'interno del convoglio e sorpassare il peloton
- Il sorpasso del peloton deve avvenire contromano o sul ciglio destro, lentamente e in sicurezza
- Le moto non possono creare scia per i corridori (vietato dal regolamento sportivo)
- Velocità massima di manovra all'interno del convoglio: adeguata alle condizioni, mai superiore a 10 km/h oltre la velocità del peloton
- Le ammiraglie possono avvicinarsi ai propri corridori solo su autorizzazione del DC via radio
- Il transito di veicoli tra il peloton e i gruppi distaccati segue l'ordine stabilito dal DC
- Nessun veicolo non autorizzato può entrare nel convoglio di gara durante lo svolgimento
- Le ammiraglie non possono sorpassare i commissari per portarsi davanti al peloton senza autorizzazione DC
- I veicoli privati dei tifosi non fanno parte del convoglio e devono restare fuori dal percorso chiuso
Veicoli di Scorta — Requisiti Tecnici
Dotazioni obbligatorie, caratteristiche e omologazioni dei veicoli del convoglio
🏍️ Moto di scorta (FCI e neutre) ▼
| Requisito | Moto Apripista / Commissario | Moto Tecnica Neutra |
|---|---|---|
| Tipo veicolo | Motociclo categoria L3e, cilindrata min. 500 cc | Motociclo L3e con portapacchi posteriore per bici |
| Girofaro | Arancione — obbligatorio | Arancione — obbligatorio |
| Pannello anteriore | "GARA CICLISTICA" — giallo rifrangente | "GARA CICLISTICA" o "NEUTRO" |
| Numero identificativo | Numero di gara visibile (es. "1", "2"…) | Sigla "N" per neutro |
| Radio | Obbligatoria (canale gara) | Obbligatoria (canale gara) |
| Passeggero | Commissario FCI o PS | Meccanico neutro |
| Patente conducente | Categoria A (almeno 3 anni di possesso) | Categoria A (almeno 3 anni di possesso) |
🚗 Auto del convoglio (DC, ammiraglie, scopa) ▼
| Veicolo | Tipo | Dotazioni obbligatorie | Segnaletica |
|---|---|---|---|
| Auto Direzione di Corsa | Berlina o SUV — 5 posti | Radio gara, radio PS, numero gara "0", bandiera rossa per neutralizzazioni | Pannello "DIREZIONE CORSA" + girofaro arancione |
| Auto Commissari | Berlina o SUV | Radio gara, moduli verbalizzazione, bandiera rossa, fotocamera | Pannello "COMMISSARI" + girofaro arancione |
| Ammiragliata di squadra | Station wagon o SUV | Portabici sul tetto (min. 6 bici), kit riparazione forature, ruote di scorta, radio gara | Numero gara assegnato dalla direzione + girofaro arancione durante la gara |
| Auto Neutra | Station wagon | Portabici (min. 6 bici), kit meccanico completo, ruote universali | Pannello "NEUTRO" + girofaro arancione |
| Auto Scopa | Minibus o furgone | Spazio per bici e corridori ritirati, kit pronto soccorso base | Pannello "FINE GARA" o "AUTO SCOPA" + girofaro arancione |
🚑 Veicoli sanitari obbligatori ▼
| Tipo gara | Automedica | Ambulanza tipo A | Ambulanza tipo B | Note |
|---|---|---|---|---|
| UCI WorldTour / ProSeries | 1 (medico + infermiere) | 1 (segue il convoglio) | 1 (posizione fissa all'arrivo) | Elicottero attivabile su richiesta |
| Gare Elite Nazionali | 1 | 1 | — | Elicottero su richiesta per percorsi montani |
| Gare Regionali | Raccomandata | 1 | — | Pronto soccorso più vicino segnalato nel piano |
| Granfondo > 500 iscritti | 1 | 1 ogni 500 iscritti | — | Punti di soccorso fissi ogni 20–30 km |
| Granfondo ≤ 500 iscritti | — | 1 | — | Medico o infermiere a bordo obbligatorio |
Segnaletica e Pannelli
Segnaletica temporanea, pannelli e marcatura del percorso di gara
🟡 Pannelli obbligatori sui veicoli di gara ▼
| Pannello | Dimensioni min. | Colore | Testo | Veicolo |
|---|---|---|---|---|
| Pannello apripista anteriore | 60 × 20 cm | Giallo-arancio rifrangente | GARA CICLISTICA | Moto/auto apripista — lato anteriore |
| Pannello apripista posteriore | 60 × 20 cm | Giallo-arancio rifrangente | GARA CICLISTICA | Moto/auto apripista — lato posteriore |
| Pannello chiudi-gara | 60 × 20 cm | Rosso rifrangente | FINE GARA | Auto scopa — lato posteriore |
| Pannello direzione | 50 × 15 cm | Bianco su blu | DIREZIONE CORSA | Auto DC |
| Pannello ammiragliata | 30 × 15 cm | Giallo su nero | Numero gara (es. "3") | Ogni ammiragliata — lato anteriore tetto |
🔺 Segnaletica temporanea sul percorso ▼
L'organizzazione è responsabile dell'installazione della segnaletica temporanea prima della gara. Deve essere rimossa entro le ore stabilite nell'autorizzazione al termine della manifestazione.
| Segnale | Posizione | Distanza dal punto critico |
|---|---|---|
| Cartello "GARA CICLISTICA" (triangolare pericolo) | All'inizio del percorso e in ogni punto di ingresso alla zona gara | Almeno 150 m prima |
| Cartello divieto di accesso (cerchio rosso) | Strade di accesso al percorso chiuso | Agli incroci di accesso |
| Frecce direzionali giallo-arancio | Ogni cambio di direzione del percorso | Prima e dopo ogni curva o svolta |
| Delineatori e coni (min. 50 cm) | Strettoie, chicane, punti pericolosi del percorso | In posizione per tutta la gara |
| Cartello "FINE ZONA GARA" | Dopo l'arrivo e agli sbocchi del percorso | Al termine del percorso chiuso |
| Striscione/arco partenza e arrivo | Linea di partenza e arrivo | Posizionato nel giorno precedente la gara |
🎨 Marcatura del percorso a terra ▼
- Frecce verniciate a terra (vernice rimovibile o gesso): indicate le direzioni ad ogni cambio di percorso
- Km di percorso indicati ogni chilometro con numero dipinto a terra o con cartelli
- Ultimi 3 km: segnalati con archi chilometrici (3 km, 2 km, 1 km, 500 m, 200 m, striscione arrivo)
- Punti di rifornimento: segnalati a terra e con cartello laterale min. 300 m prima
- Zone pericolose: segnalate con strisce trasversali bianche o arancioni sul manto stradale + cartello di avvertimento
- Tutta la marcatura a terra deve essere eseguita con vernici lavabili o temporanee, approvate dall'ente proprietario della strada
Gestione della Viabilità
Chiusura delle strade, presidio degli incroci e gestione del traffico durante la gara
🔒 Modalità di chiusura delle strade ▼
| Tipo di chiusura | Quando si applica | Chi dispone | Modalità |
|---|---|---|---|
| Chiusura totale preventiva | Cronotimetro, tratte ad alta criticità | Ordinanza comunale/provinciale | Strade chiuse prima del passaggio del primo concorrente e aperte dopo il passaggio dell'auto scopa |
| Chiusura rolling (a scorrimento) | Corse in linea su percorso aperto | DC + Polizia Stradale | La strada viene chiusa dall'apripista e riaperta dopo il passaggio dell'auto scopa, via via sul percorso |
| Chiusura puntuale agli incroci | Gare regionali e granfondo | Addetti alla Viabilità | AV fermano il traffico trasversale solo durante il passaggio del convoglio |
👷 Procedure operative degli Addetti alla Viabilità ▼
- Posizionamento: L'AV si posiziona all'incrocio assegnato almeno 30 minuti prima dell'orario previsto di passaggio, in luogo ben visibile a tutti gli utenti della strada.
- Segnalazione in avvicinamento: All'avvicinarsi del segnale radio o del veicolo apripista, l'AV alza la paletta e si posiziona in modo da essere visto dal traffico trasversale da entrambe le direzioni.
- Blocco del traffico trasversale: Con paletta alzata, braccia orizzontali e, se necessario, fischio, ferma il traffico proveniente dalle strade laterali. Non può fermare il traffico sulla direzione di marcia della gara.
- Attesa del convoglio: Mantiene la posizione fino al passaggio dell'auto scopa (fine gara). Solo dopo l'auto scopa può liberare il traffico trasversale.
- Apertura: Dopo il passaggio dell'auto scopa, abbassa la paletta e consente la ripresa normale della circolazione. Comunica via radio al coordinatore il completamento del presidio.
- Emergenze: In caso di incidente sul percorso, riceve istruzione dalla radio (DC o PS) se mantenere o aprire la chiusura. Allerta il 112 se vede un infortunio.
Importante: L'AV non ha poteri di polizia. Non può intimare l'arresto di veicoli, non può obbligare gli automobilisti a fermarsi. Può solo segnalare. In caso di inottemperanza da parte degli automobilisti deve allertare immediatamente la Polizia Stradale via radio.
🗺️ Punti critici del percorso — Gestione speciale ▼
| Punto critico | Personale richiesto | Procedura |
|---|---|---|
| Rotonde ad alto traffico | 1 AV + 1 PS o PM | La PS/PM gestisce la rotonda, l'AV blocca le immissioni secondarie |
| Incroci semaforizzati | 1 AV (può escludere il semaforo su autorizzazione) | L'ordinanza può prevedere la disattivazione temporanea del semaforo con presidio fisso |
| Passaggio a livello | 1 AV + personale RFI | Coordinamento preventivo con RFI. Il convoglio non può attraversare con PL chiuso. Eventuale blocco in attesa apertura PL. |
| Gallerie | 1 AV per ogni imbocco | Chiusura totale della galleria durante il passaggio del convoglio. Luci di emergenza attive. |
| Centri abitati | 1 AV ogni 200–300 m + PM | La Polizia Municipale coordina il transito in centro abitato. Presenza obbligatoria lungo tutto il percorso urbano. |
| Discese tecniche / curve cieche | 1 AV + segnaletica aggiuntiva | Posizionare AV e delineatori prima della curva. Eventuale riduzione della velocità massima consentita in quel tratto. |
Piano Medico e Soccorso
Dotazioni sanitarie, organizzazione del soccorso e requisiti minimi per la gara
🚑 Organizzazione del soccorso in gara ▼
- Automedica a bordo gara: segue il convoglio con medico abilitato a bordo. Interviene in caso di caduta o malore entro pochi minuti dall'evento.
- Ambulanza mobile: segue il convoglio, attrezzata per trasporto in emergenza con personale infermieristico
- Punti di soccorso fissi: posizionati ogni 20–30 km sul percorso e in corrispondenza delle zone tecniche più pericolose (discese, curve cieche)
- Coordinamento con 118: il piano sanitario deve essere comunicato al 118 territorialmente competente prima della gara con indicazione del percorso e degli orari
- Elisoccorso: obbligatorio per gare UCI su percorsi montani o con distanze superiori a 30 km dai principali ospedali. Il piano medico deve indicare le elipiste disponibili lungo il percorso.
- AED (defibrillatore semiautomatico): obbligatorio sull'automedica e raccomandata la presenza anche presso la zona partenza e arrivo
- Ospedali di riferimento: il piano medico deve indicare il pronto soccorso più vicino per ogni tratta del percorso, con percorso di accesso per i mezzi di soccorso
📋 Piano sanitario — Contenuto obbligatorio ▼
- Nominativo e recapito del Medico Responsabile della gara
- Elenco con posizione GPS di tutti i punti di soccorso fissi e mobili
- Mappa delle elipiste disponibili lungo il percorso (per gare con tratti montani)
- Indicazione degli ospedali di riferimento per ogni tratta del percorso con tempi di accesso stimati
- Numero e tipo dei mezzi di soccorso (ambulanze tipo A/B, automedica) con targhe e recapiti
- Piano di comunicazione con il 118 e numero dedicato per le emergenze di gara
- Protocollo di evacuazione dei corridori infortunati
- Elenco del personale sanitario con qualifiche (medici, infermieri, soccorritori)
🌦️ Condizioni meteo e sicurezza del percorso ▼
| Condizione | Provvedimento | Decisione spetta a |
|---|---|---|
| Neve o ghiaccio sul percorso | Neutralizzazione o annullamento della tappa | Direttore di Corsa + Collegio Commissari |
| Temporale in corso sul percorso | Neutralizzazione fino al miglioramento. Valutare deviazione percorso. | Direttore di Corsa + Commissari |
| Nebbia fitta (visibilità < 50 m) | Neutralizzazione o interruzione | Direttore di Corsa |
| Vento forte (raffiche > 80 km/h) | Riduzione della velocità, eventuale neutralizzazione in discesa | Direttore di Corsa |
| Strada bagnata in discesa tecnica | Segnalazione addetti viabilità + riduzione distanza tra scorte e ciclisti | Direttore di Corsa |
Gestione delle Emergenze
Procedure operative per gli eventi critici durante la gara
🤕 Caduta di un corridore ▼
- Il commissario di gara o la moto PS che assiste alla caduta comunica immediatamente via radio al DC: posizione, numero di corridori coinvolti, apparente gravità.
- Il DC valuta se neutralizzare la gara (bandiera rossa) o proseguire con intervento medico a bordo gara.
- L'automedica si porta sulla scena. I veicoli del convoglio rallentano e rispettano lo spazio di intervento sanitario.
- Se necessario il trasporto in ospedale, l'ambulanza mobile interviene. Il DC coordina lo spostamento fuori dal percorso di gara prima che l'ambulanza parta.
- In caso di intervento di elisoccorso, il DC comunica al 118 la posizione GPS del corridore e coordina la deviazione del traffico per liberare l'elipista più vicina.
- La gara riprende (o viene annullata) su decisione del Collegio dei Commissari.
🚗 Incidente tra veicolo del convoglio e ciclista ▼
Evento gravissimo. L'incidente tra un veicolo del convoglio e un corridore comporta l'interruzione immediata della gara, l'avvio dei soccorsi e la segnalazione obbligatoria alle autorità di polizia. Il veicolo coinvolto non deve essere spostato fino all'arrivo delle forze dell'ordine.
- Bandiera rossa immediata. Neutralizzazione e arresto di tutto il convoglio.
- Il conducente del veicolo coinvolto resta sul posto. Chiama il 112.
- Il medico di gara interviene sul corridore infortunato.
- DC informa immediatamente la PS presente. Non spostare il veicolo coinvolto.
- La gara viene sospesa o annullata dal Collegio dei Commissari.
- Obbligo di denuncia alle autorità di PS (Art. 189 CdS — obbligo di soccorso, modificato da L. 177/2024 con sanzioni inasprite).
- Il responsabile dell'organizzazione avvia la procedura assicurativa e comunica all'FCI l'accaduto entro 24 ore.
🚧 Ostacolo imprevisto sul percorso ▼
- L'apripista che individua l'ostacolo (frana, veicolo fermo, animali) comunica via radio al DC con descrizione e posizione GPS
- Il DC decide se neutralizzare o deviare il percorso. Per deviazioni, è necessario l'accordo con la PS.
- Gli AV agli incroci del percorso alternativo vengono attivati immediatamente via radio
- La deviazione viene comunicata ai corridori tramite segnaletica mobile posizionata dalla scorta PS
- Se il percorso non è percorribile e non esiste alternativa sicura, la gara viene neutralizzata o annullata
Infrazioni e Sanzioni
Sanzioni CdS, federali FCI e responsabilità civile per violazioni durante le gare ciclistiche
Nota: Gli importi indicati sono orientativi e soggetti a rivalutazione ISTAT. Fare riferimento alle tabelle aggiornate del MIT e ai regolamenti FCI vigenti per i valori esatti.
💶 Sanzioni CdS — Organizzatore e veicoli ▼
€ 430 – € 1.731
Svolgimento di gara ciclistica senza autorizzazione dell'autorità competente (Art. 9 CdS, riformato da L. 58/2025). Può comportare il fermo immediato della manifestazione.
€ 167 – € 665
Mancanza degli Addetti alla Viabilità in numero o posizione previsti dal piano approvato dall'autorità.
€ 167 – € 665
Mancanza della segnaletica temporanea obbligatoria sul percorso o sui veicoli del convoglio (pannelli, girofari, delineatori).
€ 84 – € 335
AV non dotato di giubbotto ad alta visibilità o paletta di segnalazione durante il servizio.
€ 430 – € 1.731
Assenza del piano sanitario o mancata comunicazione al 118 prima della gara. Può comportare la sospensione immediata dell'evento.
€ 167 – € 665
Mancato rispetto degli orari di svolgimento o del percorso autorizzato senza preventiva comunicazione alle autorità.
Penale + Civile
Omissione di soccorso a corridore infortunato (Art. 189 CdS, modificato da L. 177/2024 — sanzioni inasprite in vigore dal 14/12/2024). Reato penale perseguibile d'ufficio con conseguente responsabilità civile per i danni.
🏅 Sanzioni FCI — Organizzatore e Direttore di Corsa ▼
| Infrazione | Sanzione FCI | Note |
|---|---|---|
| Gara non conforme al regolamento tecnico FCI | Ammenda + invalidazione della classifica | Delibera del Giudice Sportivo FCI |
| DC non abilitato per la categoria della gara | Sospensione licenza DC (30–180 giorni) + ammenda all'organizzatore | Giudice Sportivo Regionale/Nazionale |
| Percorso non omologato FCI | Invalidazione della gara + ammenda organizzatore | Risultati non validi ai fini del ranking |
| Insufficienza dei servizi medici previsti dal reg. FCI | Ammenda organizzatore + segnalazione alla Prefettura | Può comportare la revoca del calendario per l'anno successivo |
| Veicolo del convoglio senza dotazioni previste | Ammenda al direttore sportivo della squadra o all'organizzatore | Verifica in sede di firma del partenza |
| Ammiragliata che supera il DC senza autorizzazione | Retrocessione del corridore della squadra + ammenda al DS | Delibera del Commissario a bordo gara |
Checklist Operativa
Liste di controllo per l'organizzatore, il Direttore di Corsa e gli Addetti alla Viabilità
📋 Checklist organizzatore — 30 giorni prima ▼
- Tutte le autorizzazioni (Prefettura, Comuni, Province, ANAS) ricevute e archiviate
- Omologazione FCI del percorso ottenuta
- Richiesta scorta alla Polizia Stradale confermata con numero di moto assegnate
- Piano sanitario approvato e comunicato al 118
- Ambulanze e automedica prenotate e confermate
- Addetti alla Viabilità reclutati in numero sufficiente, tutti con attestato valido
- Polizza assicurativa RCT stipulata con massimale adeguato alla categoria della gara
- Segnaletica temporanea ordinata e disponibile
- Road book preparato e pronto per la distribuzione
📋 Checklist Direttore di Corsa — Giorno della gara ▼
- Briefing con tutto il personale di gara completato (AV, commissari, scorta, medici)
- Tutti i canali radio testati e funzionanti (convoglio, PS, medici, AV)
- Verifica targhe dei veicoli del convoglio: ammiraglie, auto neutra, auto scopa
- Firma del partenza: verifica documenti squadre, dotazioni ammiraglie, tessere corridori
- Auto scopa in posizione con numero di gara visibile
- Automedica in posizione, medico a bordo, AED funzionante
- Copia del piano di sicurezza e dei contatti di emergenza a bordo dell'auto DC
- Coordinamento finale con il responsabile PS della scorta
📋 Checklist Addetto alla Viabilità — Prima del servizio ▼
- Attestato di abilitazione AV in corso di validità a bordo
- Giubbotto ad alta visibilità (EN ISO 20471) indossato
- Paletta di segnalazione funzionante
- Radio o telefono cellulare carico con numero del coordinatore salvato
- Posizione assegnata raggiunta almeno 30 minuti prima del passaggio previsto
- Orario di passaggio stimato del convoglio comunicato e annotato
- Procedure di emergenza chiare: cosa fare in caso di incidente, numero PS, numero DC
- Conoscenza del percorso alternativo da comunicare ai veicoli in caso di deviazione
Principio fondamentale: La sicurezza dei corridori, degli spettatori e degli utenti della strada è sempre prioritaria rispetto al rispetto dei tempi di gara. In caso di dubbio sulla sicurezza, il Direttore di Corsa ha sempre l'autorità e il dovere di neutralizzare o interrompere la gara.